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La chaine de
déplacements des PMR
appliquée aux
transports collectifs
21 avril
2016
Maxime CHABBERT
Keolis Lille
Responsable Accessibilité
et service Handipole
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°
Cadre général
°
Le déplacement des PMR
°
La conception universelle
°
La chaine de déplacement et ses étapes
°
Les adaptations destinées à faciliter la mobilité des personnes
°
Un exemple de trajet type :
Une personne déficiente intellectuelle / avec une compréhension
basique des pictos et de la signalétique / ayant une connaissance
de son trajet ritualisé
Sommaire
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°
Keolis Lille, une filiale du groupe Keolis exploitant du réseau
Transpole.
°
Transpole = 3000 personnes
°
Les réseau Métro, tramway, bus et V’Lille de la Métropole Européenne
de Lille
°
175 million de trajets en 2015
°
Le service Handipole (service de transport à la demande pour personne
handicapée) est une composante de Tanspole, fait partie intégrante du
service public de transport.
54 véhicules / 150 000 trajets par ans / 2 300 utilisateurs réguliers
Cadre général – Keolis Lille
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Le cadre général du déplacement
Le déplacement sur un territoire, la Métropole Européenne de Lille par exemple,
est une composante indispensable à la vie en société.
Il peut être appréhendé de 2 manières…
°
Dans son ensemble, avec sa finalité
°
Comme une succession d’étapes et d’actions qui nécessitent à chaque fois
des compétences différentes… Une chaine de déplacement
Chaque personne décide de la finalité de son déplacement, du moyen qu’elle
utilisera pour le réaliser, de l’assistance dont elle bénéficiera ou des moyens
de substitution qu’elle utilisera.
Lorsqu’elle effectue son déplacement, la personne se lance dans un
parcours constitué d’étapes qu’elle ne maitrise pas et qui pourtant doit
être continue et « sans couture », fluide de son origine à sa destination.
La personne est vue dans son ensemble : elle-même avec ces capacités
physiques et psychiques, mais aussi ses parents, médecin, éducateurs,
établissements … Tout ceux qui décident ou choisissent le déplacement
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Les PMR dans leur ensemble, dont les personnes handicapées, se déplacent en
utilisant les mêmes cheminements, lieux, équipements, dispositifs d’information
et de signalétique … que les personnes valides.
Les finalités de leurs déplacements sont pour l’essentiel identiques à ceux de
toute personne.
L’enjeu de l’accessibilité est donc sur la chaine du déplacement …
Elle doit être « utilisable » par les PMR alors qu’elles ont une difficulté
spécifique de mobilité, sensorielle, de compréhension ou d’interaction avec
leur environnement.
Le déplacement des PMR
Les déplacements doivent être accessibles à …
Et à …
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La conception universelle
La diversité des handicaps, les difficultés de mobilité et de compréhension …
Une contrainte et une opportunité.
Article 2 de la convention de l’ONU relative aux droits des personnes handicapées
«
On entend par “conception universelle” la conception de produits, d’équipements, de
programmes et de services qui puissent être utilisés par tous, dans toute la mesure
possible, sans nécessiter ni adaptation ni conception spéciale.»
Ou comment tenir compte d’un environnement contraint…
Des moyens limités, Les mêmes équipements utilisés par tous, les mêmes
personnels au contact de toutes les personnes avec leurs propres difficultés…
Le moyen d’éviter d’avoir à répondre aux handicaps et difficultés de mobilité de
manière séparée, indépendante (sauf quand il n’y a pas d’autre alternative).
°
Des principes de conception universelle qui nous poussent à favoriser
une approche commune des difficultés de mobilité… D’utilisation, de
compréhension, de choix d’équipements, d’aménagements.
Ce que l’on fait pour les uns doit servir à tous !
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Etapes de la chaine de déplacements
Préparation des
déplacement
Accès aux arrêts
et stations
Agence
commerciale
Validation
des titres
Cheminer dans
la station et
attente
Accès aux
transports
Trajets
Achat/
Recharg.
Trajet pour arriver
à la station
Dans la station ou le points d’arrêt
Trajet pour arriver
à sa destination
Bilan / actions /
satisfaction
Zones de
transition
Origine
Destination
Arrivée / Sortie
Sortie de l’arrêts
ou de la stations
Pour que le déplacement soit possible, chacune de ces
étapes doit être préparée et rendue accessible
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Les étapes de la chaine du déplacement
Sujet
Equipement / moyens
utilisés
A adapter pour faciliter la
mobilité …
La préparation du
déplacement
Site internet / application mobile /
documents / avis de l’entourage /
assistance …
Des textes, fonctions et ergonomies
adaptées / Des actions par la personne et
par son entourage
Le trajet jusqu’à la
station
Sur la voie publique : signalisation,
qualité de la voirie, obstacles,
autres personnes …
Un cheminement qui doit être conforme /
des compétences morcelées /
Un trajet souvent connu à l’avance, repéré
L’accès à la station
Visibilité / Zone de transition /
Signalétique
Des portes, couleur, revêtement, pictos,
signalétique … immédiatement visibles et
compréhensibles
Acheter / recharger
son titre
Utiliser un distributeur / aller dans
une agence
Des textes et écrans adaptés / des
fonctions dédiées (vocalisation,
grossissement …)
Valider son titre
Utiliser un valideur
Les agences
commerciales
Obtenir des information / réaliser
des actions / acheter son titre
Des signalétiques et pictos adaptés / des
personnes sensibilisés ou formés
Cheminer dans la
station et attente le
véhicule
Se déplacer dans la station /
utiliser les escaliers et ascenseurs /
attendre sur le quai
Distances de passage / couleur et
écairage / signalétique / jalonnement /
personnels au contact
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Les étapes de la chaine du déplacement
Sujet
Equipement / moyens
utilisés
A adapter pour faciliter la
mobilité …
L’accès au véhicule
La zone de transition/le conducteur
portes, revêtements, couleur,
signalétique, picto …
Formation / sensibilisation des personnels
Le trajet dans le
véhicule
Etre assis ou debout / Etre avec les
autres voyageurs
Des places ou espaces dédiés
La coexistence avec les autres voyageurs
Arrivée / sortie du
véhicule
La zone de transition / portes,
revêtements, couleur … / le
conducteur
portes, revêtements, couleur,
signalétique, picto …
Formation / sensibilisation des personnels
La sortie de la
station
Visibilité / Zone de transition
(porte, couleur, revêtement,
pictos…) / Signalétique
Des portes, couleur, revêtement, pictos,
signalétique … immédiatement visibles et
compréhensibles
Le jalonnement vers l’extérieur
Le trajet jusqu’à la
destination
Sur la voie publique : signalisation,
qualité de la voirie, obstacles,
autres personnes …
Un cheminement qui doit être conforme /
des compétences morcelées /
Un trajet souvent connu à l’avance, repéré
Après le trajet :
Bilan / actions
Site internet / application mobile /
réseaux sociaux / réclamations /
avis de l’entourage …
Augmenter son expérience /
Avoir confiance dans le transport,
une chaine de déplacement fiable
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Une personne déficiente intellectuelle / cliente régulière / avec une
compréhension basique des pictos et signalétique / qui connait son
trajet ritualisé
o
Elle connait son déplacement et l’a certainement repéré à l’avance
o
Elle-même ou son entourage consulte le site internet ou l’appli mobile pour connaitre
les perturbations et les horaires
o
Elle peut utiliser les trottoirs et carrefours, même si ils ne sont pas praticables pour les
personnes en fauteuil
o
Elle entre dans la station toujours par la même porte qu’elle connait
o
Elle a un abonnement. Elle ne saurait pas utiliser toute seule un distributeur
o
Elle reconnait la direction et le numéro de ligne et va toujours sur le même quai
o
Elle a peur de parler aux agents Transpole ou aux autres clients. Ce qui lui poserait un
problème en cas de situation perturbée
o
Elle attend son métro ou son bus et prend le prochain, sans forcément le vérifier
o
Ses parents et l’établissement ou elle se rend chaque jour sont vigilants et réagissent
dès le 1
er
retard
…
Un exemple de trajet type
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Merci