MOBILITE ET DEFICIENCE INTELLECTUELLE
Hursula Mengue-Topio
Mcf. laboratoire PSITEC EA 4072
hursula.mengue-topio@univ-lille3.fr
Plan
1.Définition des concepts.
2.La mobilité des personnes présentant
une déficience intellectuelle.
3.Orientations des travaux de recherche.
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Introduction
• L’inclusion sociale des personnes en situation de handicap :
préoccupation croissante.
• Importance de la mobilité: trait d’union entre la vie
résidentielle, le travail et les loisirs. (1)
• Apprentissage de la mobilité: pratique innovante de l’inclusion
sociale. (2)
• Quelle est la contribution de la recherche à l’heure actuelle?
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(1) Devers (1997)
(2) Wolf-Branigin, Kwok, Hang-Sau, Luk, Leung, So, Leroy, (2013.)
Définition des concepts
• Mobilité:
– «La possibilité de se déplacer en toute sécurité,
confortablement, et en toute indépendance».
(Foulke,1982 ).
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• Mobilité:
– domaine complexe:
• Interaction
de
nombreux
processus
(cognitifs,
perceptifs,
moteurs,
émotionnels).
• Nécessite de développer de nombreuses
sous-habiletés pour atteindre un niveau
satisfaisant
(1)
(1) Waren et Kocon, 1974 in Spencer, Blades et Morsley, 1989.
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Déplacements
Déplacements
Créer des représentations
spatiales
Créer des représentations
spatiales
Se représenter les
déplacements dans un
endroits précis
Se représenter les
déplacements dans un
endroits précis
Se représenter les
déplacements entre
différents endroits
Se représenter les
déplacements entre
différents endroits
Utiliser les moyens de
transport
Utiliser les moyens de
transport
Suivre les procédures
appropriés aux moyens de
transports
Suivre les procédures
appropriés aux moyens de
transports
Prendre des décisions en
vue des déplacements
Prendre des décisions en
vue des déplacements
Suivre les procédures de
sécurités relatives aux
déplacements
Suivre les procédures de
sécurités relatives aux
déplacements
Suivre les procédures
appropriées en cas
d’accident ou d’urgence
Suivre les procédures
appropriées en cas
d’accident ou d’urgence
Interagir avec les autres
usagers
Interagir avec les autres
usagers
Avoir des interactions
appropriées avec les autres
usagers
Avoir des interactions
appropriées avec les autres
usagers
Réagir adéquatement aux
conduites inopportunes
d’autres personnes dans les
déplacements.
Réagir adéquatement aux
conduites inopportunes
d’autres personnes dans les
déplacements.
S’adapter aux imprévus
S’adapter aux imprévus
S’adapter aux
changements d’horaires
S’adapter aux
changements d’horaires
Composer avec les
défaillances d’équipements
Composer avec les
défaillances d’équipements
« se débrouiller » si on
s’égare
« se débrouiller » si on
s’égare
Adapté de la taxonomie des habiletés à la vie communautaire, Devers
(1997)
II/ Utiliser les moyens de transports
II/ Utiliser les moyens de transports
II.A. Suivre les procédures appropriées aux
moyens de transports
II.A. Suivre les procédures appropriées aux
moyens de transports
1. Utiliser des moyens de transport
privés comme passager
2. Utiliser des moyens de transports
privés comme conducteur
3. Utiliser des transports en commun
II.B. Prendre des décisions en vue des
déplacements
II.B. Prendre des décisions en vue des
déplacements
1. Choisir une destination
2. Choisir un moyen de transport
3. Déterminer l’heure du départ
4. Choisir les vêtements appropriés
5. Se procurer de l’argent au besoin
6. Autres
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II/ Utiliser les moyens de transports
II/ Utiliser les moyens de transports
1. Suivre les règles de sécurité pour
les piétons
2. Suivre les règles de sécurité en
autobus
3. Suivre les règles de sécurité en
automobile
1. Identifier l’accident ou l’urgence
2. Suivre les procédures pour signaler
un accident ou une urgence
3. Suivre les procédures
d’intervention en cas d’accident
ou d’urgence
4. Trouver un autre moyen de
transport
5. Autres
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II.C. Suivre les procédures de sécurités
relatives aux déplacements
II.C. Suivre les procédures de sécurités
relatives aux déplacements
II.D. Suivre les procédures appropriées en
cas d’accident ou d’urgence
II.D. Suivre les procédures appropriées en
cas d’accident ou d’urgence
• Mobilité:
– repose sur des facteurs individuels
(âge, sexe,
état de santé, développement et apprentissage)
et
environnementaux
(barrières physiques et attitudes des
proches, des professionnels, de la société).
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• Mobilité:
– Restrictions de mobilité parmi certaines
populations : enfants, personnes âgées,
déficientes visuelles, motrices, intellectuelle….
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• Déficience intellectuelle:
« une incapacité caractérisée par des limitations
significatives du fonctionnement intellectuel et
du comportement adaptatif qui se manifestent
dans les habiletés conceptuelles, sociales et
pratiques. Cette incapacité survient avant l’âge
de 18 ans ». (AAIDD, 2010)
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• Mobilité des personnes présentant une
déficience intellectuelle (DI)
• Difficultés à réaliser des trajets en autonomie (y
compris dans les environnements familiers)
• Difficultés à planifier de nouveaux trajets
(environnements familiers et nouveaux)
• Difficultés dans la résolution d’imprévus
survenant au cours des déplacements.
(
Golledge et al, 1983; Slevin et al, 1998; Mengue-Topio & Courbois, 2011)
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• Conséquences
:
• restriction des déplacements par les
professionnels, les familles et les
personnes elles-mêmes
(
Golledge et al, 1983; Slevin et al, 1998; Mengue-Topio & Courbois, 2011)
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– Les personnes DI :
• Faible verbalisation des difficultés cognitives
rencontrées lors des déplacements (personnes DI)
• Mise en avant de craintes personnelles et de celles des
proches pour des raisons de sécurité:
– Peur d’être agressé (e)
– Peur d’avoir un accident
– Peur de se perdre (désorientation spatiale )
(Mengue-Topio & Courbois, 2011)
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– les professionnels mettent en avant:
• Les difficultés cognitives :
– mémoire,
– attention,
– Planification
– pertes des repères spatio-temporels
(
Les déplacements autonomes des personnes déficientes intellectuelles en transports en commun:
enquête menée auprès des professionnels; enquête non publiée Courbois & Mengue-Topio ,
2014)
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– les professionnels mettent en avant:
• les difficultés émotionnelles:
– la peur de se perdre,
– la peur de se « faire embêter » , se faire voler
– la peur de « la foule ».
– difficultés d’adaptation lors d’imprévus à cause
de ces émotions qui les « envahissent et les
paralysent ».
(
Les déplacements autonomes des personnes déficientes intellectuelles en transports en commun:
enquête menée auprès des professionnels; enquête non publiée Courbois &, Mengue-Topio,
2014)
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• Conclusion:
les difficultés cognitives et
émotionnelles entravent les déplacements
autonomes.
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• Restrictions de la mobilité des personnes DI:
Conséquence :
• limitation de la participation sociale: la
mobilité est le trait d’union entre la vie
résidentielle, les loisirs et la vie professionnelle.
(1)
(1) Devers (1997)
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Adapté de la taxonomie des habiletés à la vie communautaire, Devers
(1997)
I/Créer des Représentations spatiales au sujet des lieux et déplacements effectués
I/Créer des Représentations spatiales au sujet des lieux et déplacements effectués
• Approche cognitive (méthodologie expérimentale):
navigation environnements réels et virtuels:
– Élaboration de représentations spatiales de type
« route»
– Difficultés à élaborer des représentations
spatiales de type « configuration »
Golledge, Richardson, Rayner & Parnicky (1983)
Mengue-Topio, Courbois, Farran & Sockeel (2011)
Courbois, Farran, Lemahieu, Blades, Mengue-Topio & Sockeel (2013)
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II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Plusieurs travaux en lien avec la sous-habileté
« Suivre les procédures de sécurités relatives aux
déplacements »
• Approche comportementale (travaux plus anciens )
(Page, Iwata & Neef, 1976; Horner, Jones et Williams, 1985; Matson, 1980a;
McCartney, Drain, Hooper et Dix, 1983; Marchetti, 1983. Collins, Stinson et
Land; 1993).
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II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Approche comportementale (travaux plus anciens )
– Apprentissage des compétences à développer en tant que
piéton:
• Identifier la signalisation routière et les feux de
signalisation.
• Comprendre le sens de la signalisation.
• Être capable de déterminer où et quand traverser la
chaussée en toute sécurité.
(Page, Iwata & Neef, 1976; Horner, Jones et Williams, 1985; Matson, 1980a;
McCartney, Drain, Hooper et Dix, 1983; Marchetti, 1983. Collins, Stinson et
Land; 1993).
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II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Approche comportementale (travaux plus anciens )
– Simulations réalisées à partir de maquettes (modèles réduits
d’une ville)
– Verbalisation des comportements en cours de réalisation.
– Renforcements (félicitations, encouragements) des
comportements –cibles
– Aides (façonnage) et explications fournies aux participants
pour les comportements inappropriés.
– Réalisation des apprentissages « in vivo » suite à la
simulation.
(Page, Iwata & Neef, 1976; Horner, Jones et Williams, 1985; Matson, 1980a;
McCartney, Drain, Hooper et Dix, 1983; Marchetti, 1983. Collins, Stinson et
Land; 1993).
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II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Approche comportementale (travaux plus anciens )
•
Avantages
– Généralisation des comportements acquis lors de la
simulation aux situations réelles
(Page, Iwata & Neef, 1976; Horner, Jones et Williams, 1985; Matson, 1980a;
McCartney, Drain, Hooper et Dix, 1983; Marchetti, 1983. Collins, Stinson et
Land; 1993).
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II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Approche comportementale (travaux plus anciens )
•
Limites
– apprentissage limité à quelques trajets fixes,
– difficulté à enseigner les réactions à adopter lors des
imprévus.
(Page, Iwata & Neef, 1976; Horner, Jones et Williams, 1985; Matson, 1980a;
McCartney, Drain, Hooper et Dix, 1983; Marchetti, 1983. Collins, Stinson et
Land; 1993).
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II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Approche comportementale (travaux plus anciens )
•
Limites
– Absence de garantie de la généralisation et du
transfert des compétences acquises dans un cadre
précis à d’autres (déficits observés chez les personnes
déficientes intellectuelles.)
– Le maintien des compétences reste limité (1-6
semaines post-test)
– Difficultés relatives à la standardisation des pratiques
(formation variable d’un établissement à un autre).
(Page, Iwata & Neef, 1976; Horner, Jones et Williams, 1985; Matson, 1980a; McCartney,
Drain, Hooper et Dix, 1983; Marchetti, 1983. Collins, Stinson et Land; 1993).
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II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Développement de l’approche cognitive (travaux
récents) : environnements virtuels + technologies
d’assistance
• Origine:
– Moyens d’évaluer et d’enseigner des
savoirs-faire indispensables pour une vie
autonome; amélioration des capacités
cognitives.
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Brown, Shopland & Lewis, 2002
II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Développement de l’approche cognitive (travaux
récents) : environnements virtuels + technologies
d’assistance
• Acquisition + maintien + généralisation à d’autres
situations = efforts considérables pour des gains
modestes ( méthodes d’apprentissage traditionnelles).
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Brown, Shopland & Lewis, 2002
II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Développement de l’approche cognitive (travaux
récents) : environnements virtuels + technologies
d’assistance.
• Comprendre les processus sous-tendant
l’apprentissage d’un environnement à grande
échelle et le wayfinding chez la personne
déficiente intellectuelle.
• Faire acquérir des habiletés en lien avec
l’autonomie dans les déplacements.
• Fournir des aides aux déplacements
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Brown, Shopland & Lewis, 2002
II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Développement de l’approche cognitive (travaux
récents) : environnements virtuels + technologies
d’assistance.
•
Méthode:
•
Construction d’ EV d’entrainement, de formation à
l’autonomie dans les déplacements variant en termes de
configuration de route, de densité du trafic, de
localisation des passages piétons.
•
Conséquence
: chaque session de formation est une
nouvelle situation d’apprentissage.
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Brown, Shopland & Lewis, 2002
II/Utiliser les moyens de transport
II/Utiliser les moyens de transport
• Développement de l’approche cognitive (travaux
récents) : environnements virtuels + technologies
d’assistance.
•
Résultats:
•
études de cas permettant d’analyser finement:
•
les difficultés rencontrées au niveau des interfaces
permettant d’interagir avec l’EV
•
la conception de l’EV
•
les difficultés à comprendre les tâches proposées
(traversée de la rue dans des situations variables,
trouver son chemin….)
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Brown, Shopland & Lewis, 2002
• 1/ rareté des études et conséquences
– outils d’évaluation de la mobilité
– Evaluation des besoins pour planifier le soutien nécessaire.
– Evaluation des effets des programmes conçus par les
professionnels: faibles partenariats inter-établissements.
• 2/ Complémentarité des approches
méthodologiques (observation, expérimentation,
enquête).
• 3/ Importance du travail avec les familles:
perceptions, occasions, soutien mis en place pour
l’apprentissage de la mobilité.
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• 4/ La mobilité évolue tout au long de la vie: initier
plus tôt ce type d’apprentissage (avant
l’adolescence) et poursuivre à l’âge adulte
(autodétermination).
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Pépin (2012)
MERCI POUR VOTRE ATTENTION.
Hursula Mengue-Topio
Mcf. laboratoire PSITEC EA 4072
hursula.mengue-topio@univ-lille3.fr